本以為新國標與3C認證進入過渡期,某些人會有所收斂。但南京展出現的一幕依然再次刷新了小編的三觀。
場面三俗、最低價僅需399?在眾多品牌都在展示品質與3C資質的檔口,出現這樣不同的畫風確實引發了展館的轟動。
如此低廉的價格,代表買賣時有著十分巨大的利潤空間。參展的多是電動車經銷商,這中間的差價相信大家都清楚,于是現場趨之若鶩,據傳該品牌開了訂貨會,下單達9萬。
但出現在小編腦子里的畫面,卻是曾經走訪河南市場時,聽一位經銷商大哥提到該市場某家門店老板賣低價車,有個人買后沒一個月,車架斷裂摔成癱瘓。結果買的人在醫院躺著,賣車的老板害怕跑路了。
打出399低價的背后究竟有著怎樣的貓膩?
配套件
該品牌對外傳播,配套使用的是高標、金宇星、遠星等行業知名的配套件,但小編在展臺產品介紹時看到的確實諸如350W電機、真空輪胎、前后鼓剎等參數上的介紹。
為什么?其實這在組裝方面并不是什么秘密。諸如電腦、手機的組裝,在賣時只會說參數而不說這個配件的廠商,這是因為這其中的配套很多都是散裝、定制、工包貨,還有二手配套件,基本都是縮水產品。
還有的則是其中的某個部件,會使用知名配套廠的作為宣傳使用,而其它的配件則多為劣質、縮水或二手東西。
那么399價格的電動車在配套上使用的是什么呢?所謂將行業知名配套廠作為核心配套商的說法也就無需多言了,請不要拿著行業的配套廠們來背鍋。
3C認證
據傳該廠商還擁有3C認證,那么品質應該是可以保障嘍?
但問題是,現在電動車的一張3C認證證書,僅僅針對的是一款產品,并不是有了一張3C認證證書,就代表著這個企業的所有產品都是通過3C認證的。
一張3C認證代表一款車型,但并不代表一個品牌,這就是一個偷換概念的問題。但就是有人拿這個宣傳所謂自己是“有證”品牌。
成本控制
我們先來看一張圖。
該企業打出低價的底氣,就是所謂精化管理、降低生產環節成本,就能形成低價格高質量的電動車。其實這圖中有許多根本站不住腳,所謂搬運耗時、等待下道工序、生產過程動作等等。
我相信愛瑪、雅迪、新日等一、二線企業在優化生產線,精細管理成本上都在不停努力,生產量也大,為什么行業知名品牌都沒有399的控制成本車?
配套件運費、工人成本、水電成本、檢驗成本、3C認證等等費用,再加上一輛電動車所需的所有配套件,出廠價僅需399,那么究竟是哪個環節最能省錢?
為什么有經銷商買賬?
這種車,賺錢。
品 牌車進貨價1399,這里只需399。豪華款1899甚至2399,這里只需899,中間差價能高達1000-1500元。如此大的利潤空間,買賬的經銷商絕對不在少數。
你可以想象你一輛車賣1599,僅賺200。人家賣1199就凈賺800,如果你的門店旁出現這樣一個競爭對手,你怎么辦?
抹黑行業
那么問題來了,這樣的車做出來賣給消費者,你們考慮過后果嗎?
說你們草菅人命,有錯嗎?
貪小便宜,吃大虧!
電動車行業為什么被許多人帶有色眼鏡看待?為什么車架斷裂、充電起火等事件頻發?為什么國務院都發布管理通知整治市場?
正是因為造這些399、499、599的廠商太TM多了。
看,電動車又出事了,看,電動車又起火了。
行業外的人不會去關注XX品牌電動車起火了,斷架子了。
人家會把這盆糞澆在整個電動車行業的身上。
電動車行業就是劣幣驅逐良幣的典型。
2019年4月15日,新國標、3C認證正式實施。在國務院都高度重視的情況下,政府對于電動車行業的管控絕不是一陣風,我相信行業一定能夠走上更加規范化的道路。
別讓這樣的老鼠屎,毀了整個行業的未來!
轉載自"全球電動車網"